Í þungum vélum, málmvinnslubúnaði og stórum framleiðslulínum, þurfa flutningskerfi oft að takast á við mikil togvandamál sem geta náð hundruðum eða jafnvel þúsundum Newton - metra. Í þessum aðstæðum hefur val á tímasetningu rusla bein áhrif á hversu vel gírkassinn virkar og hversu lengi búnaðurinn varir. Samstaða iðnaðarins er sú að í háum - togskilyrðum eru flansaðar trissur næstum „nauðsynleg val.
Af hverju verður þessi hönnun með „litla öxl“ „verndarengillinn“ á háu - toggírkassanum? Hvernig hjálpar skipulagsávinningur þess að takast á við mörg vandamál sem mikið tog veldur? Þessi grein byrjar á því að tala um helstu vandamálin sem koma upp þegar mikið tog er og brýtur síðan niður „endingu rökfræði“ flansaðra trissur.
3 helstu flutningsáskoranir hás - togsskilyrða: Af hverju geta venjulegir trissur ekki staðist þá?
Hátt - togskilyrði (þar sem tog framleiðsla meðan á flutningi stendur er meiri en eða jafnt og 500 n · m eða krafturinn er meiri en eða jafnt og 100 kW í þungum - skyldumyndun) eru miklu meiri áskoranir við trissur en hefðbundnar aðstæður, fyrst og fremst að birtast í þremur þáttum:
Verulega aukinn axial kraftur, sem veldur því að samstillt beltið „rekur og slepptu tönnum“
Þegar samstillt belti festist við trissuna, býr ummál drifkrafts axial íhluta afl (svipað og axial þrýstingurinn í helical gírdrifum). Því meiri sem togið er, því marktækara er axial hluti - ef trissan skortir öxlamörk, mun samstillta beltið „ráfa“ á axial, sem leiðir til vægs tönnflöt klæðnað eða, í alvarlegum tilvikum, belti líkaminn rennur af rúllubrúninni, sem veldur skyndilegri búnað.
Aflögun rúlla og skyndilega lækkun á meshing nákvæmni
Við miklar togsaðstæður er transflansinn háður bæði geislamynduðum og snertisöflum, sem leiðir til „bullandi“ eða „vinda“ aflögunar. Venjulegar trissur (án öxl) eru með þunnan hring - lagaða flansbyggingu með veikri aflögunarþol. Þegar þeir voru vansköpaðir verða tönn rifa misskilin með belti tönnunum, sem leiðir til 10% -30% minnkunar á flutnings skilvirkni, eða jafnvel „tönn sleppt“ fyrirbæri.
Erfið röðun við uppsetningu, mikill viðhaldskostnaður
Oftast eru púls hjól fyrir hátt - togverkfæri stór og þung. Jafnvel lítil misskipting við uppsetningu (axial offset> 0,5 mm) gæti gert óeðlilegt slit á milli trissuhjólsins og samstillt belti verra. Hefðbundin hjólhjól eru ekki með viðmiðunarstaði, svo þau verða að vera kvarðað með höndunum aftur og aftur. Þetta tekur mikinn tíma og tryggir ekki langan - hugtak rekstrarstöðugleika.
„Þrjár stoðirnar“ af flansuðum trissum: Að takast á við hátt - tog áskoranir við rót þeirra
Kjarni kosturinn á flansuðum trissum (vísar til trissur með hring - lagaðri útstæðum á báðum hliðum eða annarri hlið, með útstæðu hæðinni sem venjulega er á bilinu 1/5 til 1/3 af rúllubreiddinni) liggur í markvissri lausn sinni til áðurnefndra þriggja áskorana:
Axial „Anti - flóttamúrinn“: Læsa samstillta beltið líkamlega til að koma í veg fyrir hliðar tilfærslu
Kjarni öxlarinnar er „axial andstæðingur - flóttatæki“ fyrir samstillta beltið. Rekstrarrökfræði þess er eftirfarandi:
Axlirnar á báðum hliðum mynda „gróp - eins og“ rými, með hliðum samstillta beltsins sem festast þétt við innri fleti axlanna. Þegar axial sveitir reyna að ýta samstilltu beltinu úr röðun, veita axlirnar gegn stuðningsöflunum og takmarka beltið þétt innan tönnaraufanna.
Samanburðartilraunir sýna: Undir 1000N ・ m togi getur axialfrávik samstillt belti án öxlflans náð 2 - 3mm/klst., En frávik á öxlflansstöng er hægt að stjórna innan 20 sinnum.
Uppbygging „Styrkandi rifs“: streitudreifing með útstæðum tvöfaldar aflögunarþol
Frá efnisvísindasjónarmiði þjónar öxlin sem „uppbyggingar rifbein“:
Öxlin myndar „þríhyrningslaga stuðningsbyggingu“ með brún og miðstöð, dreifir geislamyndunar- og snertikröfum undir miklu togi yfir stærra svæði og dregur þannig úr staðbundnum streituþéttni á brúninni (hægt er að lækka streitu gildi um 40%-60%).
Með því að taka steypujárnssprengju sem dæmi: Án útstæðra öxlhönnunar er brúnin viðkvæm fyrir aflögun plasts yfir 0,2 mm undir 800n ・ m togi; Samt sem áður getur rúlla með sömu forskrift með útstæðri öxl stjórnað aflögun innan 0,05 mm, sem tryggir langa - stöðugleika tönn rifa víddir.
Settu upp „staðsetningu“: Draga úr erfiðleikum við jöfnun og einfalda viðhald
Uppsetning trissur fyrir háa - togbúnað krefst mjög mikils nákvæmni og flansinn gegnir hlutverki „staðsetningartilvísunar“:
Meðan á uppsetningu stendur er hægt að setja samstillta beltið beint gegn innri hlið flansins án þess að þurfa endurteknar mælingar á jöfnun villna og bæta skilvirkni uppsetningarinnar um yfir 30%.
Meðan á aðgerðinni stendur, með því að fylgjast með bilinu á milli samstillta beltsins og öxlarinnar (venjulega minna en eða jafnt og 0,5 mm), er hægt að ákvarða fljótt hvort það sé óeðlileg spenna eða misskilningur - ef bilið sveiflast verulega, þá bendir það oft á að bera á eða uppsetningu losunar, að því er varðar snemma bilunar uppgötvun.
Kúpt öxl trissur á móti venjulegum trissum: Hversu stórt er árangursbilið undir háu togi?
| Vísir | Túlla án öxl (hátt - togsástand) | Axlir rúlla (hátt - togástand) |
|---|---|---|
| Líftími tímasetningar | Meðaltal 300 - 500 klukkustundir (viðkvæmt fyrir sérvitringu og brot) | Meðaltal 1500 - 2000 klukkustundir (samræmd slit) |
| Sending skilvirkni | 85% - 90% (stórt tap vegna misskiptingar) | 95% - 98% (stöðugur meshing) |
| Bilunarhlutfall | 2 - 3 sinnum á mánuði (aðallega tönn sleppir og frávik) | Minna en einu sinni á fjórðungi (aðallega reglulega slit) |
| Árlegur viðhaldskostnaður | Stendur fyrir 15% - 20% af heildar viðhaldskostnaði búnaðarins | Hlutfall minna en eða jafnt og 5% (draga úr varahluti - skipti og lokun) |
Í háu - togforritum er „stöðugleiki“ samstilltra trissna mikilvægari en „styrkur“ þeirra - og flansað hönnun nær þessu með þremur kjarna getu: „Staðsetning og andstæðingur - misjöfnunar, aukinnar viðnáms við vansköpun og einfaldað viðhald.“ Þetta tryggir að flutningskerfið er stöðugt undir miklum álagi. Að velja flansaðan rúlla snýst ekki bara um að velja íhlut; Þetta snýst um að útbúa hátt - togbúnað með "bilun - forvarnarvernd."