Þann 30. nóvember birti vefsíða spænska dagblaðsins „Diario“ skýrslu undir yfirskriftinni „China: Robots Take Off the Coats of Global Factories“ eftir Adrien Fonsilas fréttaritara blaðsins, sem er sett saman á eftirfarandi hátt:
Bíllinn er settur saman á færiband: fyrst yfirbygging, síðan undirvagn og loks ljósin. Með hjálp nokkurra verkfæra setti hópur starfsmanna saman hlutunum beggja vegna í röð þúsunda sinnum. Verksmiðjan í Zhejiang-héraði er hluti af kínversk-þýsku samrekstri. Verksmiðjustjórinn útskýrði fyrir blaðamönnum ástæðuna fyrir því að nota ekki vélmenni og sagði: "50 starfsmenn eru ódýrari. "Þetta gerðist árið 2008.
Stór gögn varpa ljósi á breytingar í verksmiðjum um allan heim. Samkvæmt ársskýrslu Alþjóðasamtaka vélfærafræðinnar, sem gefin var út í vikunni, hefur Kína farið fram úr tæknitoppum Evrópu og Asíu, Þýskalands og Japans, hvað varðar þéttleika iðnaðarvélmenna. Kína hefur 470 iðnaðarvélmenni á hverja 10,000 starfsmenn.
Á undan Kína eru Singapúr og Suður-Kórea, sem hafa sterk tengsl við vélfærafræði vegna fámenns íbúa, og Suður-Kórea, sem er með öflugan, fullkomlega vélfæragerðan bíla- og rafeindaiðnað. Bandaríkin sitja eftir, í tíunda sæti, með 295 vélmenni á hverja 10,000 starfsmenn. Samkvæmt skýrslunni sanna þessar niðurstöður að hvers kyns „efnahagsleg aftenging“ og tilraunir til að stöðva framfarir Kína af hálfu Washington eru misheppnaðar.
Í verksmiðju kínverskra framleiðanda fljúga vélfæraarmar yfir bílinn þar til hann er búinn, með litla viðveru fyrir utan nokkra yfirmenn sem sitja fyrir framan skjá. Þessi atburðarás er að gerast árið 2023. Þetta eru hinar gríðarlegu framfarir sem náðst hafa í bílaiðnaðinum undir hvata kínverskra stjórnvalda. Árið 2021 setti „14. fimm ára áætlunin“ fyrir þróun vélmennaiðnaðarins markmið um að meðaltali árlegur vöxtur væri meira en 20% í rekstrartekjum vélmennaiðnaðarins. „Vélmenni +“ aðgerðaáætlun fyrir forrit leggur til að einblína á tíu lykilnotkunarsviðum og brjótast í gegnum meira en 100 tegundir af nýstárlegri notkunartækni og lausnum fyrir vélmenni. Kínversk stjórnvöld vilja að landbúnaður, byggingarframkvæmdir, námuvinnsla og heilbrigðisþjónusta treysti á vélmenni í framtíðinni.
Til að stuðla að þessari byltingu hvöttu stjórnvöld til opnunar verksmiðja nálægt rannsóknarmiðstöðvum. Það er engin tilviljun að Shenzhen, sem "kísildalur Kína", er miðpunktur verksmiðja heimsins.
Og þróun vélmenna byggir einnig á eldmóði almennings. Kína kom aðeins inn á topp 10 af Alþjóðasamtökum vélfærafræði árið 2019 og þéttleiki iðnaðarvélmenna hefur tvöfaldast á fjórum árum. Samkvæmt International Federation of Robotics var Asíulandið fyrir meira en helming (276,000) af iðnaðarvélmennum sem settar voru upp um allan heim árið 2023. Þróun staðbundinna iðnaðar hefur einnig stuðlað að þessari þróun. Verksmiðjur í Kína keyptu áður vélmenni frá Japan, Bandaríkjunum eða Þýskalandi, en innlendir valkostir eru að verða áreiðanlegri. Ofan á það eru þeir miklu ódýrari. Árið 2023 var Kína í fyrsta sæti í heiminum hvað varðar fjölda einkaleyfisumsókna og fjölda skilvirkra uppfinninga einkaleyfa fyrir manngerða vélmenni.
Kostir vélfærafræðinnar eru fjölmargir. Það jók framleiðni, hvatti til rannsókna á stefnumótandi sviðum og hindraði flutning fjármagns til annarra hluta Asíu eftir áratuga viðvarandi launavöxt. Vélfæravæðing mun einnig draga úr skaða hagkerfisins af völdum lýðfræðilegrar kreppu. Kínverska íbúarnir eru að eldast og vinnuaflið minnkar.
Lýðfræði og vélfærafræði eru að draga úr vinnuaflsfreka líkaninu sem efnahagslega kraftaverkið byggist á. Her farandverkafólks sem lifir í verksmiðjum í efnahagslega velmegandi strandhéruðum er smám saman skipt út fyrir verkfræðinga frá bestu háskólunum. Guangdong, framleiðslumiðstöð, hefur verið að niðurgreiða fagnámskeið í mörg ár.
